суббота, 3 ноября 2012 г.

О яхтенных планах на 2013 год

А не рано ли? Нет, не рано. Два фактора влияют на средиземноморский чартер. Во-первых, европейцы традиционно планируют отпуск за год вперед. Во-вторых, яхты - вещь дорогая, производство мелкосерийное. Никто не будет покупать яхту за 200-300 тыс. евро и держать ее на приколе в марине. В результате спрос значительно опережает предложение. Особенно это касается районов, где мало естественных бухт для устройства больших марин. Поэтому уже за полгода может не быть яхт нужного размера, а на оставшиеся(как правило, более старые и потертые) цена начнет расти в направлении топа мачты.
   Когда лучше всего заказывать яхту в Средиземном море? Наилучший момент заказа - декабрь. В декабре чартерные фирмы обновляют флот и дают дополнительную 5% скидку. Много это или мало? Всего 25 литров молодого итальянского вина на участника команды :-) Но в июне цена на аренду яхты в сентябре будет на 30% выше, чем в декабре. А это уже 150-200 евро на человека.
   Подробности : Эоловы острова 2013 и Греция 2013

понедельник, 8 октября 2012 г.

Хорватия 2012. Пройденный маршрут

Маршрут несколько отличался от запланированного - природа внесла свои коррективы.
Неделя первая.
День первый - выход из Пулы, стоянка в Luka Budava N44 53.7, E013 59.3. Шли очень медленно против встречного ветра и высокой волны, на 2500RPM яхта делала 3.5 узла
День второй. Днем встали в бухте Uvala Cavlena, а на ночь в марине Punat. Ветер стих, шли немного под парусом, но в основном на моторе.
День третий. Ветер стих совсем. Шли на моторе, посреди моря остановились для купания. Дневная стоянка была на острове Cres, в бухте Kolorat, ночная в узком проливе между островами Ilovik и Sv. Petar.
День четвертый. Ветер начал усиливаться, прогноз показывал грозу и резкое усиление ветра к вечеру, поэтому на полном газу пошел в Задар. Гроза была, но ночью, а ветер усилился на следующий день.
День пятый. Обошли с севера остров Ugljan, открыли стаксель и пошли вдоль юго-западного побережья острова. Ночевали в бухте Soline на острове Pasman.
День шестой. Весь день дул бриз с островов, огибал острова, почти не прикасаясь к канатам. Днем остановились в бухте Sv. Nikola, а затем прошли по фьорду до Skradin.
День седьмой. С утра народ отправился на водопады, а я лениво пил кофе на яхте. В полдень все собрались на борту, и мы двинулись вдоль живописных скал на стоянку в Шибеник. В Шибенике встали не в марине(она очень далеко от города), а на городской площади, в двух минутах ходьбы от собора Св.Якова и центральмной площади. Была суббота, очевидно, "свадебный день" - мимо нас проезжали кортежи и дефилировали дамы в вечерних платьях на метровых каблуках. В Шибенике сменилась часть команды.
Неделя вторая.
День первый. День был тихий, на обед встали в бухте Uvala Kosirina на острове Murter, а на ночь в бухте Sv. Ante на Pasman.
День второй. Спокойный попутный ветерок в начале дня. Идем под парусом.При приближении к каналу Rivanj между островами Rivanj и Sestrunj ветер начинает усиливаться, а волна растет. Мне не удается полностью убрать грот. На траверсе пролива между островами Molat и Sestrunj порывы ветра приближаются к 30 узлам, а кормовая волна 2-2.5м Идем прямиком на стоянку в Olib.
День третий. Вышли из Олиба и направились в сторону острова Rab. По дороге остановились сначала на острове Pag, в бухточке недалеко от Novalja, а затем еще раз в бухте перед самим городом. Ночуем в марине в Rab.
День четвертый. Прогноз на резкое усиление ветра, решаю переждать один день в Рабе.
День пятый. Ветер вопреки прогнозу продолжает усиливаться. К полдню он потихоньку стихает, и в два часа дня мы выходим в море. Идем без остановки, огибаем остров Losinj с юга и останавливаемся на ночь в бухте Cikat. Якорная стоянка в бухте запрещена, но есть причал, принадлежащий местному дайвинг клубу.
День шестой. Самый длинный наш переход. Идем до Rovinj, где останавливаемся на ночь в марине. В Ровине нас покидают два члена нашей команды.
День седьмой. Возвращаемся в Пулу. По дороге останавливаемся в бухте Valovina. В бухте есть очень длинная и высокая подводная пещера. В Пуле команда меняется полностью(кроме меня, конечно).
Третья неделя. На третьей неделе мы идем двумя яхтами, мини флотиллия, так сказать.
День певрый. После инструктажа выходим в море. Короткий переход под парусом, и вновь заходим в Uvala Valovina. Для большинства - первый урок постановки на якорь. Через Фажанский канал мимо архипелага Brijun двигаемся в Rovinj. В Ровине сначала пытаемся встать на буек возле стен старого города, но удобство выхода на берег вызывает большое сонмнение, поэтому после нескольких попыток оставляю эту затею и идем в марину. Марина уже переполнена, мы занимаем последние два места с внешней стороны понтона.
День второй. Выходим из Ровиня и идем в Porec. На парусе идем до входа в Limski kanal. Проход по фьорду ограничен. Развернувшись, останавливаемся в Uvala Soline(У хорватов проблема с фантазией на географические названия). После перерыва, купания и сбора грибов(которые в последствие местные порекомендовали выкинуть) продолжаем путь в Пореч. По дороге несколько раз встречаем дельфинов. На наши попытки установить с ними контакт дельфины не реагируют, они заняты гораздо более интересным делом - ловлей рыбы. В Порече марина маленькая, тесная и мелкая. Занимаем последние места.
День третий. Дует ветерок, почти весь день идем под парусом на небольшой скорости. Днем оставанливаемся на небольшой перерыв возле островка Lunga, а затем продолжаем движение на юг. Проходя Ровинь, становимся свидетелями тренировочной гонки чемпионата мира в классе RC44. Ветер стихает, при приближении к южной оконечности полуострова Premantura включаю мотор и почти на закате заходим на стоянку в бухту Debeljak.
День четвертый. Идем в Cres. По дороге останавливаемся в бухте Uvala Ribarica. Сначала дует неплохой ветерок, сделав два гался подходим к мысы Crna punat, ветер стихает, и мы на моторе по прямой идем в Креш. В Крешском заливе последняя на сегодня попытка пойти под парусом, но ветер стихает окончательно, и мы заходим на ночную стоянку в марину.
День пятый. Большую часть дня ходим под парусом, ловя прибрежный бриз. Останавкиваемся дважды, сначала в Martnscica, затем в Uvala Zal, за мысом Ustrine. Буквально за полчаса до заката решаем проверить еще одну бухту Bjar возле городка Osor.
День шестой. Последний и самый грустный. Утром вновь отправляемся на лодке на берег. Прогулка по этому маленькому удивительному городку, находящемуся на берегу канала, прорытого еще римлянами и известного своими мызыкальными вечерами, парком скульптур и тем, что в нем впервые в 1018 году упоминается денежная единица "куна" и мы ложимся на курс на Пулу. По дороге еще раз останавливаемся в бухте Debeljak на обед и купание. И через два часа неизбежное окончание - сдача яхты.

Три недели пролетели на одном дыхании. За спиной около 800 миль, холодный 30 узловый ветер и теплое адриатическое солнце, необыкновеные городки и укромные живописные бухты. И замечательная команда, без которой наше путешествие было бы невозможно. Что-то мне немного грустно... Может пора начинать готовить следующее плавание?
Фотографии, красочные и приукрашенные подробности будут позже, а пока еще раз спасибо всем участникам нашей команды!

воскресенье, 9 сентября 2012 г.

Неаполитанский залив. Вместо эпилога

Почему вместо эпилога? Потому, что я не только хочу, но и обязательно снова пройду под парусом у Арагонского замка на Искии и причудливых скал Капри, буду любоваться с палубы на цветные домики Позитано и Амальфи, прилепившиеся к почти отвесному склону. Поэтому вместо эпилога у нас "продолжение следует".

 Прогноз показывал, что в первый день нас ожидает полный штиль, поэтому я решил выйти пораньше и сделать самый длинный переход, от Прочиды до Понзы. Однако уже на траверзе Вентотене ветер резко усилился, море начало подниматься и через час уже было покрыто пеной. Поскольку в такой ситуации доверять прогнозу на ближайшие часы было рискованно, то я решил развернуться и вместо ночной стоянки  в одной из бухт Понзы встать в марине Вентотене. Хотел пришвартоваться в старом римском порту, но он очень маленький, и все места были уже заняты, поэтому развернулся и зашел в "новый" порт. Экипаж, с первым выходом в море!
Марина Вентотене. Наша яхта у входа в марину, вторая от красного маяка
Яхты в Порто Романо Векьо
Новые рыбаки в старом порту
Пришвартовались, оформили документы и пошли на пляж, который находился на другой стороне марины. Гора закрывала от ветра, но не от солнца. В такую жару двигаться особенно не хотелось, только плавать в спокойной воде бухты. После пляжа разделились, мы с Яном пошли осматривать остров, а остальная часть команды вернулась на яхту. Добрались до самой высокой точки острова - Монте Дель Арко, постоянно останавливаясь, фотографируя улочки и окрестности острова.


Вид на остров Св.Стефана
Северо-западное побережье Вентотене

На следующее утро неторопливо встали, и после чашечки кофе разбрелись кто-куда. Кто искупаться в море, кто еще побродить немного. Я нашел интернет кафе, проверил прогноз, мы потихоньку собрались на яхте и двинулись в путь - на Понзу.
За ночь ветер сменил направление и теперь дул нам прямо в лицо. Пришлось идти на моторе, лавирую на встречной полутора метровой волне. Только у самой Понзы ветер немного сменил направление, и мы примерно час шли под парусом.
На Понзе мы не заходили в марину, а бросили якорь в бухте Св.Марии возле причудливых скал, поднимающихся из моря у самого входа в бухту. Попытались завести мотор, но по старой недоброй традиции мотор заводился и глох. К тому же ухитрились потерять одно весло, поэтому о высадке на берег пришлось забыть. Купались, народ играл в карты, а я отправился на камбуз, приготовить нехитрый ужин. Кстати, по-итальянски корабельная кухня тоже "камбуз".


Ночь, как и обещал прогноз, выдалась ветренная. Порывы ветра временами достигали 30-35 узлов. Периодически открывал глаза, проверяя по топовым огням соседних яхт, держит ли наш якорь. Где-то в час ночи подходит Ян и говорит, что кто-то хочет подняться на борт нашей яхты. Подымаюсь в кокпит, а к нам поднимается паренек в фирменной сансейловской майке и спрашивает: "Ребята, вы нашу яхту не видели?". От такого вопроса в час ночи посреди моря мои веки сами полезли на лоб. Я обратил на нее внимание еще когда она заходила на стоянку : у нее было два штурвала, что не очень характерно для 39 футовых сансейлов. И когда спускался в салон, в том числе и по ней проверял, что мы стоим параллельно другим лодкам. Но действительно, нет его яхты. Нам этот случай дал пищу для долгих спекуляций на тему, могут ли угнать яхту или не могут. Забегая вперед, скажу, что нашли его яхту. Пока парень выгуливал своих пассажиров по острову ветер сорвал яхту с якоря и унес в море. Хороший, хотя и очень очевидный урок - при прогнозе на сильный ветер не оставляй яхту без присмотра, не ставь ее на большой глубине и используй запасной якорь.
Наутро встали пораньше, так как нам предстоял довольно длинный переход до Искии. Поначалу дул неплохой попутный ветер, но через пару часов он начал стихать, волна уменьшилась, и вскоре море стало гладким, как паркет. Нечего делать пришлось завести мотор и убрать паруса. Под шум мотора часам к двум дня зашли в порт и пришвартовались у местного яхт-клуба. Таня, Саша и Игорь по моей рекомендации отправились расслабляться в минеральных источниках, которыми славится Иския, мне надо было завершить формальности в марине, а Ян решил посмотреть городок и Арагонский замок
 Вечер провели в очень симпатичном ресторанчике Апельсин(мы его посещаем каждый раз, когда приходим на Искию). Дело не в его кухне, а в очень приятной атмосфере и живой музыке - две хороших тенора исполняют под гитару оперные арии и классические итальянские шлягеры. Правда, один раз, услышав, что мы говорим по-русски, исполнили Хаву Наргилу :-)
Из-за потери весла пришлось внести изменения в маршрут. Больше стоянок в маринах не планировалось, а не берег выходить хотелось. Поэтому надо было искать, где купить весло. В самой Иские цены были заоблачные, и местные порекомендовли пойти в Форио - городок на северной оконечности острова. Зашел в порт, высадил на берег Игоря, а сам вышел, чтобы не крутиться в акватории порта перед носов входящих и выходящих паромов. Минут через двадцать вернулся, чтобы забрать Игоря с веслом, и мы отправились на Капри.
До Марина Пикола ходу часа два с половиной. Собственно, это никакая не марина, а единсвенное на острове мест, где можно стать на якорь. Как и всякое единственное место, бухта была забита яхтами всех видов и размеров. От маленькой, вроде нашей, до вот такого вертолетоносца:

Бросили якорь, спустили на воду нашу лодочку и отправились на берег. По аллее, построенной Круппом в начале 20-го века поднялись в город, любуясь открывающимися видами

Когда возвращались, начинало смеркаться, и над Фаральони поднималась полная луна.

Вернулись мы вовремя: хотя дно было песчанное, но якорь держал плохо, и расстояние до соседней яхты угрожающе уменьшалось. Подняли якорь и пошли искать более безопасное место, что в темноте не так просто, так как темнота визуально сокращает расстояние, и мне все время казалось, что мы становимся слишком близко к берегу или другим яхтам. Наконец, якорь брошен и можно достать из холодильника прохладное итальянское вино.
Что может быть прекраснее теплого неторопливого итальянского утра у берегов Капри! Чашечка ароматного кофе, кто-то вплавь, кто-то на лодке отправляется на берег. А по бухте от яхты к яхте ходит какой-то кораблик странной конструкции. Сначала я подумал, что это рыбаки продают свежую рыбу, но оказалось, что они собирают с яхт мусор и заодно очищают поверхность от всякого плавающего мусора. Потихоньку тронулись в путь. Это был предпоследний день нашего плавания и надо было поворачивать в сторону наше базы. Ночной ветер стих, мы на моторе огибали Капри с запада, ложась на курс на бухту Сан Ангело, а за кормой не вершину острова село облако, похожее на шляпу.

А Ян угощал нас вот такими вкусностями

Где-то в час дня бросили якорь на Иские, в бухте Сан Ангело. Неторопливое купание, затем на лодке на веслах отправились на горячие источники. Остров явно стоит на печке. В некоторых местах на песке сделаны заграждения, так как температура достигает ста градусов. По сравнению с предыдущим ресортом, Афродита в Сан Ангело впечатления не произвела. Все выглядело заброшенным, часть фонтанов не работала. Посидев до закрытия, вернулись на лодку и погребли к яхте.
На утро нас ждало небольшое приключение. По-видимому, датчик уровня топлива врал, до этого он показывал, что у нас достаточно солярки, чтобы вернуться на Прочиду, но вдруг упал до нуля. Взяли джеррикан, сели с Сашей влодку и поплыли к соседям. Оказалось, что у всех соседей пустые джерриканы, делать нечего, пришлось высаживаться на берег, брать такси и ехать до ближайшей заправки.
Залив солярку, тронулись в обратный путь. Сначала попытались встать к северу от Арагонского замка, но выходить на берег было неудобно. Та же ситуация была и в бухте с ужной стороны, и мы отправились в бухту Делла Паломбара
Наслаждаясь последней остановкой, поплавали пару часов и часа в два дня зашли в марину Прочиды.
Последний день плавания всегда очень грустный - время летело очень быстро, кажется, только вчера принимал яхту, а уже нужно ее сдавать. Но, перефразируя Высоцкого, окончание одного плавания - это начало другого.

Прочида:

Стелла Аурика, ставшая нам домом на время этого замечательного, но очень короткого плавания


И в завершение отчета немного сухой информации, рекомендации для других и для себя на следующее плавание.

Яхта. У нас было мало времени и было ограничение по финансам, это в значительной мере определило район плавания и выбранную нами яхту - Дельфия 37. Я до этого ходил на 36-футовой Бенету на Кипр, неоднократно устраивал 3-х часовые прогулки в Герцлии. Нас собиралось человек десять и всем хватало места вокруг стола. На 37-футовой Дельфии мы с трудом помещались впятером. И в салоне было совсем не просторно. Были и другие особенности конструкции, которые мне очень не понравились. Вывод - Дельфию в следующий раз не брать.

Погода и прогноз. Погода в море - важнейшая составляющая успешного плавания. Прогноз я проверяю по нескольким сайтам: WeatherOnline, SKIRON(сайт университета Афин) и PassageWeather. Последний сайт предлагает сразу три метеорологических модели. На удивление четыре из пяти вариантов были очень близки друг к другу, но именно пятый, модель SWS-RM1 был ближе всех к действительности.









воскресенье, 24 июня 2012 г.

Плавания лета 2012-го

Ближайшее плавание запланировано на последнюю неделю июля, с 21-е по 28-е. Формирование экипажа практически закончилось, остается одна свободная двухместная каюта для тех, кто легок душой и легок на подъем. Изумрудные острова Адриатики ждут вас! А может вас привлекают острова Неаполитанского залива? Или нависающий над белоснежными скалами Бонифаччио? Завершается подготовка еще нескольких путешествий, и каждый маршрут необыкновен и красив по-своему. Присовединяйтесь и пусть потом ваши друзья, знакомые и коллеги завидуют, слушая ваши рассказы

понедельник, 30 апреля 2012 г.

Лучше не скажешь. Про нас и про тех, кто с нами

“Через 20 лет вы будете больше разочарованы теми вещами, которые вы не делали, чем теми, которые вы сделали. Так отчальте от тихой пристани. Почувствуйте попутный ветер в вашем парусе. Двигайтесь вперед, действуйте, открывайте!”. Сэмюэл Клеменс Лангхорн, он же Марк Твен.

пятница, 27 апреля 2012 г.

Маршруты 2012 года

Неожиданно быстро собралась команда на трехнедельное плавание в Северной Хорватии. Берем яхту в Пуле и двигаемся на юг, до Шибеника. Там часть экипажа меняется, и мы двинемся на север, в Пулу, но уже по другому маршруту. Этот район - идеальное место как для новичков, так и для любителей поплавать в изумрудной воде в тихой дикой бухте.

А тем временем, пока я прорабатываю детали хорватской эпопеи, кажется, появляется возможность организовать недели две-три и в летние месяцы